Trail Edition et TRD Pro : deux variantes améliorées pour le Toyota Tacoma 2022

Toyota ne finira jamais de nous étonner. Alors qu’elle pourrait laisser son modèle Tacoma sans changement, parce que ce dernier se vend toujours bien sur le marché, elle continue d’améliorer son offre afin que sa clientèle ne se sente jamais prise pour acquise.

Voilà pourquoi deux variantes améliorées se pointent au menu pour 2022. Deux modèles qui ont des vocations particulières et qui proposent quelque chose d’unique aux amateurs. Voyons quelles belles surprises elles nous réservent pour la nouvelle année.

TRD Pro

La version TRD Pro est basée sur le modèle TRD Hors route 4x4 à cabine double. La nouvelle version voit sa suspension être rehaussée de 28 mm à l’avant, 13 à l’arrière. Elle reçoit de nouveaux bras de suspension TRD en aluminium. Leur ajout permet un débattement accru des amortisseurs FOX grâce à un ajustement de l’angle du joint à rotule. Voilà qui va autoriser l’attaque de terrains plus accidentés en toute confiance.

D’ailleurs, parlant des angles d’attaques, elles seront respectivement de 36,4, 26,6 et 24,7 degrés pour l’entrée, le franchissement et la sortie d’obstacles. Le modèle propose aussi le moniteur multiterrain qui montre les différents angles captés par les caméras localisées à l’avant, sur les flancs et à l’arrière. Cet outil permet d’éviter de frapper des roches ou des obstacles qui sont autrement invisibles de l’intérieur de la cabine.

Le modèle TRD Pro sera très reconnaissable avec des roues uniques, ainsi que des pare-chocs, des poignées de porte et des caches de rétroviseurs assortis à la couleur de la carrosserie. Ses logos sont aussi nouveaux et celui apposé au hayon va nous faire voir les lettres TRD PRO de façon très claire.  

Trail Edition

De son côté, la version Trail Edition prend ses bases de la livrée SR5 4x4 à cabine double. Cette dernière jouit aussi d’une suspension relevée, également de 28 et de 13 mm, respectivement pour l’avant et l’arrière. Et ne cherchez pas la prise d’air du modèle SR5 ; la priorité a été ici mise sur la garde au sol. Conséquemment, le modèle Trail Edition offre aussi des angles intéressants pour l’attaque, le franchissement et la sortie d’obstacles, soit 34,6, 23,6 et 26,4 degrés.

Le véhicule va également profiter de roues de 16 pouces redessinés et adoptant le bronze. Des pneus Goodyear pensés pour la conduite tout terrain seront de la partie, tout comme un différentiel arrière qui peut être verrouillé. Quant aux couleurs que peut recevoir cette création, elles vont garantir la reconnaissance immédiate : Roche lunaire et Vert Kaki.

Fait intéressant, le groupe de remorquage de classe IV est de série avec cette version, ce qui permet de tracter des charges de 6400 livres. Une prise de courant de 120 V est aussi incluse à la caisse, tout comme un espace de rangement qui peut être verrouillé, ce qui est toujours pratique.

Mécanique

Les deux versions revues profitent du moteur V6 de 3,5 litres de Toyota, une mécanique qui sert 278 chevaux et 265 livres-pieds de couple sur un plateau d’argent. Il est à noter qu’avec la livrée TRD Pro, la boîte manuelle à six rapports peut être jumelée à cette mécanique. Autrement, on a droit à la transmission à six vitesses de l’entreprise, une pièce qui a prouvé son efficacité au fil des années.  

Pour découvrir ces modèles d’un peu plus près, une visite en concession s’impose.